Sukcesem zakończyło się opiniowanie projektu nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Pozytywną opinię wydał na dodatkowym, poświęconym tylko temu projektowi spotkaniu Zespół Infrastruktury, Urbanistyki i Transportu 5 maja br.

Dzięki interwencji przedstawicieli Związku Miast Polskich z projektu wykreślono art. 1 ust. 2, który wykluczał miasta z możliwości ubiegania się o dofinansowanie z tzw. Funduszu autobusowego, który wkrótce będzie nosił nazwę Fundusz Przeciwdziałania Wykluczeniu Komunikacyjnemu.

Związek Miast Polskich zabiegał o zmianę zapisów i umożliwienie miastom korzystania ze środków funduszu, tym bardziej, że z badań ankietowych przeprowadzonych przez Związek w grudniu 2025 i styczniu br. wynika, że miasta pełnią kluczową funkcję w zapewnianiu mobilności nie tylko swoim mieszkańcom, ale całym obszarom funkcjonalnym. Rośnie liczba miast, które organizują transport zbiorowy poza swoimi granicami i które zwiększają siatki połączeń.

Wynika z nich również, że miejskie budżety w dużej mierze finansują transport pozamiejski, mimo że znacząca część pasażerów pochodzi spoza granic administracyjnych miasta. To oznacza, że ich komunikacja jest w dużej mierze nastawiona na obsługę regionu, a nie tylko samego miasta. Miasta mają doświadczenie w tym zakresie i świetny tabor.

Zwiększenie progów: z 30 do 50 tysięcy i z 80 do 100 tysięcy mieszkańców

Po interwencji przedstawicieli ZMP, Ministerstwo Infrastruktury jako gospodarz projektu wprowadziło możliwość korzystania ze środków funduszu dla miast liczących do 30 tysięcy mieszkańców jako obszarów zagrożonych wykluczeniem komunikacyjnym i społecznym i do 80 tysięcy mieszkańców.

Jednak Związek Miast Polskich nadal postulował, by rozszerzyć zapisy również o większe miasta – dzięki skutecznej argumentacji projektodawcy zwiększyli progi dla miast: z 30 do 50 tysięcy mieszkańców oraz z 80 do 100 tysięcy mieszkańców.

Zapisy mocno zmieniają też stawki za korzystanie z przystanków miejskich przez przewoźników prywatnych z 5 gr do 20 gr oraz z dworców - z 1 zł do 5 zł. Kwoty te przez wiele lat nie było waloryzowane.

Projekt nowelizacji ustawy ma pomóc w likwidacji tzw. białych plam komunikacyjnych na mapie Polski i przeciwdziałać wykluczeniu komunikacyjnemu. System publicznego transportu zbiorowego ma być bardziej efektywny i zintegrowany - głównie dotyczy to połączeń kolejowych i autobusowych. Projekt określa też minimalny standard dostępności transportu w zakresie przebiegu linii komunikacyjnych oraz częstotliwości kursów. Dzięki przekazaniu zadania organizacji planu komunikacji do marszałków województw,  dotychczasowemu rozproszeniu organizacyjnemu, wynikającemu z funkcjonowania licznych organizatorów przewozu na poziomie gmin, powiatów, województw i ich związków.

Projekt przewiduje również modyfikację zasad działania Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej, chociażby poprzez przekazanie zadań jego obsługi do urzędów marszałkowskich czy ukierunkowanie dopłat przede wszystkim na linie komunikacyjne przeciwdziałające wykluczeniu transportowemu.